德国汽车推崇CO2制冷剂

　　有关R1234yf制冷剂安全性的讨论让行业看到了确保汽车空调风险评估的重要性仍是很有必要的和透明的，但随之而来的问题是：如果证实了R1234yf所存在的风险，那么CO2能否成为汽车空调用制冷剂的可靠替代品呢?

　　针对R1234yf制冷剂的政治上和对抗性的争论与日俱增，德国联邦汽车运输管理局(KBA)和德国z*大的汽车俱乐部 – ADACz*近出台了一份有关R1234yf制冷剂的安全性报告。该俱乐部有1,800名会员，支持CO2成为未来汽车空调产品的制冷剂。

　　种种迹象表明，对于替代制冷剂来说，一旦发现问题就应进行充分讨论。

　　当问及有关KBA检测的初步结论时，来自ADAC的Markus Sippl说：“对于这个问题，ADAC并没有强硬的立场。我们不会建议禁止R1234yf的使用，但我们相信CO2是汽车空调未来的解决方案。纵观这个问题的讨论过程，没有任何结论表明你可以彻底消除R1234yf的潜在危险性，这也正是我们支持CO2成为更安全的制冷剂，避免火灾的发生风险。戴姆斯勒公司的检测指出，这可能是个问题，它需要对替代方案进行充分讨论。2008年，OEMs已经准备好了CO2汽车空调方案，对于再次准备CO2汽车空调系统，这只是个时间问题。现在，这是个政治上的讨论，实际上，很多OEMs已经使用CO2系统，原因在于你不知道政府是否会在未来2-3年时间里出台新的法规要求，你必须为未来发展作好充分准备。”

　　正面碰撞速度测试和R1234yf点火测试

　　尽管R1234yf并没有在以40公里/小时速度碰撞时发生点火，但目前欧盟法规的测试是56公里/小时。正面碰撞试验是由Euro NCAP来进行的，它为驾驶者提供了有关汽车安全性能的第三方评估，该试验是以64公里/小时为标准的。

　　64公里/小时的检测速度意味着两辆汽车以时速55公里的情况下相撞，这是很常见的情况，但造成的伤害z*大。也就是说，在64公里/小时的撞击事故中，R1234yf的表现如何呢?

　　ADAC指出，碰撞速度的差异性是非常重要的，每一次碰撞检测只是代表着百万分之一的可能性。因此，ADAC所关注的不是正面碰撞检测，而是R1234yf存在潜在问题的事实，这将为未来方案提供可靠的依据。